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题记：
只有购买者高兴，才会决定产品最公平的价值。最懂得产品价值，给予最后裁决的既不是厂家，也不是特约经销商，而是平时使用产品的用户。关注产品的用户是每个成功的企业家都必须做到的，因为这足以决定企业的成败。
本田宗一郎，1907年生于日本。1922年到东京当车辆修理学徒工。1945年自制改装自行车，大受欢迎，由此开始创办“本田技术工业株式会社”，正式生产摩托车，很快占领了世界摩托车25%的市场。1980年荣获荷利奖章，成为继亨利•福特之后第二位获该奖章的汽车工程师。
本田宗一郎是因为用户的需要才进入摩托车市场的。当时交通十分混乱，火车和公共汽车经常误点，就是来了也挤不上去，人们只好目送超载的列车远驶而去。在这种情况下，机动自行车自然受到用户的欢迎。1946年，本田面临汽车缺油的困难。于是，这个幻想者从美国兵丢掉的剩余马达中挑了一个，把它装到自己车上作为交通工具，用煤油作发动机的燃料，这种简单但巧妙地解决基本问题的方法是本田的风格，也立即受到了使用者的欢迎，几位朋友请求为他们制造这种被称为“吧塔吧塔”的机动自行车。
果然，各地自行车店主和黑市买卖者蜂拥而来，产品抢购一空，供不应求，就连半成品都有订户了。当然，发动机和自行车的颜色、形状都不尽相同，用白铁皮精心做成的汽油罐十分精致。
“吧嗒吧嗒”的产量不断增加，最初月产量300辆，后来增加到500辆、700辆，大批购进的微型发动机已经不够用了。用户接受了这个新产品。
1948年，本田宗一郎创建了本田摩托车公司，设计并制造摩托车。1958年，随着优胜杯牌摩托车在美国的投产，使他击败了第50个竞争者，成为日本最大的摩托车制造商。而此时的美国已经成为一个摩托车产业发达的国家，特别是哈莱摩托车，技术水平高，世界闻名。面对这个强大的竞争对手，“本田”需要的不是等待，而是去参与，在参与中与对手一分高低。
在美国，摩托车只是为狂热者所利用。因此，代销店的经营者大部分是狂热者出身。理所当然，销售量有一定的局限性。
然而，宗一郎的想法则不同。他要把摩托车从狂热者手中解脱出来，成为连妇女也能驾驶的普通交通工具，使它具有强大的吸引力，并最终使美国国民彻底改变对摩托车所持有的传统观念。他说：“……现在的美国，利用摩托车的方法和过去不同了。以实用性利用的情况几乎见不到了。相反，摩托车被看作娱乐的工具，深受广大顾客欢迎。另一方面，汽车完全是一种运载工具而不是娱乐工具了。交通拥挤，人们甚至感到乘坐汽车是在受罪。汽车载上摩托车，拉到要去的地方，然后一家人改骑摩托车，去汽车去不了的地方或没有路的地方，或去钓鱼消遣。所以，不是摩托车被汽车挤掉了，而是继汽车之后的又一种闲暇消遣工具。”这一来，宗一郎把销售权委托给完全没有摩托车经销经验的运动用品的钓鱼商店，即作为消遣工具出售。
为了进一步改变美国人对摩托车的认识，他们采用了强大的宣传攻势，企图改变摩托车原来的形象，使人们乐于接受它。日本企业首次在美国畅销刊物《生活》杂志上刊登大幅广告，开展大规模的宣传运动。当时的照片是“美人‘骑本田’”，以此吸引广大顾客。广告获得了巨大成功，几乎一夜之间，彻底改变了“本田”摩托车的形象。
形象宣传逐渐深入到美国社会各阶层，《生活》杂志专题报道了“迷恋‘本田’的美国”。这样，本田摩托开始畅销了，销售额处于上升趋势。美国人经营的代销店，推销员使之变成了现实。宗一郎送去了美国人乐于接受的摩托车，他获得了巨大的成功。
本田公司最早投放到美国市场的汽车是“N600”。那是作为美国汽车销售店的进口汽车中的配角货色而开始销售的。初期销售量并不看好，但当带有“CVCC”发动机（低公害发动机）的“西比古”车摆在市场上时，美国的消费者立即另眼看待本田了。这时公司鼓起干劲，在美国建立起自己的独立销售网络。
1975年12月的《读者文摘》杂志，对于“CVCC”发动机的介绍，以“从日本引进的节约汽油的低公害汽车”为标题，对本田的名字进行了大篇幅的宣传。文章大量地描写了“CVCC”发动机的优点。然后本田公司的营销参谋部把这个满意优点的特写报道复印之后，发送到全国各个汽车销售店里去。这仅是《读者文摘》杂志第一次为本田公司在技术上的新突破喝彩。
不久“CVCC”便成为各个同业杂志争相报道的对象。本田公司仿佛一夜之间就得到了全日本和全美国的信赖，谁如果能取得本田摩托车的贩卖权，便会立即变成实力集团。对本田的各种积极评价，推进了本田公司能够取得大量有声望的销售店的支持。
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