发展自主品牌，过去我们走了两条路都走不通，第一条路是完全自己开发，一切从零开始；第二条路是图省事，简单的“拿来主义”。这些都将成为2006年中国汽车保护期过后的最大隐患。

　　国家政策应强力支持

　　日本丰田状告吉利侵权，深深地敲醒了中国汽车企业；华晨汽车在中华轿车上市周年(8月18日)时专门召开“自主品牌的发展道路”研讨会，中国汽车产业已经意识到拥有“自主知识产权”的迫切性。

　　韩、日的经验表明，自主品牌的发展，还必须有国家政策的强力支持。目前我们的政策是扶持一汽、上汽、东风三大集团。但这远远不够，国家政策应该大力扶持的还应该包括华晨、吉利这些中国汽车的“另类企业”。这些企业目前虽说还很弱小，但它们正在走一条正确的自主品牌之路。

　　现在，拥有自主知识产权的民族品牌只不过红旗、吉利、中华、奇瑞数个品牌而已，他们所走的路大概有两种：委托设计与联合开发。

　　引进技术　联合开发

　　从全球车业来看，即便是大汽车集团也是委托专门的汽车设计公司完成开发工作，所以中国的企业同样可以利用这一全球分工体系。委托或参与国外设计，加以研究改进；引进关键部件或技术，加以整合生产等，都不失为取得知识产权的途径之一，并完全能够达到发展民族自主品牌的目的。

　　红旗、吉利、中华等不少民族品牌委托外方设计，哈飞集团在这方面也行动起来。“哈飞梦幻”将作为哈飞下一代车型的原型车，模具等现已开发完成，今年底明年初便可正式生产。“哈飞赛豹”则是哈飞与意大利平尼法瑞纳设计公司联合设计并委托其生产的车型。最重要的是，哈飞与意方共同拥有知识产权，并有修改其设计的权利。

　　吉利、奇瑞等品牌都曾经陷入“知识产权”官司之中。华晨较之有先见之明，为中华轿车支付了6200万美元的整车以及工程的费用，为零部件支付了1亿美元的开发费用。买断开发费用后，华晨完全拥有了中华轿车的自主权。因此，在国内自主品牌轿车中，中华从来没有发生过一起知识产权纠纷。

　　独立自主　资源整合

　　奇瑞、吉利的成功之处在于能坚持自己的风格。奇瑞虽不乏国外汽车巨头来商谈合资合作事宜，但奇瑞至今没有走合资合作的道路，因为其在谈判中始终坚持自主开发、经营。上汽奇瑞销售总经理孙勇表示：奇瑞的发展目标是，“以我为主，整合世界资源，面向两个市场”，未来会根据市场需求与发展情况，有节奏地在海外市场建厂。

　　吉利公司董事长李书福也表示，吉利欢迎合资合作，将世界上最好的技术集合到未来车型设计上，但在品牌经营上，自主经营的方向将保持独立性。

　　另外，一汽在公开场合不止一次坚定表示，通过开放合作的方式发展“红旗”这一民族品牌。

　　企业坚持打造自己的品牌，维护了民族工业整体利益和格局，也推动了中国汽车业的发展。