日本五十铃为什么供给中国的重型车底盘，出现了如此严重的质量问题呢？为了搞清内情，记者为此进行了一番采访。

    市场寻车千百度

    记者首先浏览了日本五十铃的本国网站，但是屏幕上并没有日文的CXH50S/T两款商品。然而记者却在湖南三一重工、辽宁海诺等少数国内改装厂的网站上，发现了这样的广告“日本重型汽车排行榜首的五十铃汽车公司生产的CXH50S加强型二类专用汽车底盘，其技术性能先进，具有良好的动力性、机动性、舒适性、经济性和使用的可靠性”。

    五十铃重型车真是这样完美吗？五十铃被禁进口的事实，使这样的广告无法自圆其说。进口五十铃底盘到底有什么设计缺陷，有何安全隐患？为了究其根源，记者迈开了追找实车的步伐。

    在广州数处建筑工地，记者看到，一辆辆水泥搅拌车进进出出，国外品牌的有很多，如曼、沃尔沃及日产柴等，惟独未见五十铃重型车。车队司机说，原来用过五十铃底盘改装水泥搅拌车，但质量不稳定，价格又高，以后就不再进了。

    记者又跑了几家改装厂，厂家说，用户现在用五十铃底盘改装专用车的越来越少了。有条件的用户在欧洲品牌中选择曼、沃尔沃的居多，日本品牌日产柴、三菱、日野也不少；国产品牌物美价廉也很受欢迎。而五十铃底盘，由于用户口碑不好，改装这种底盘的活儿，已经很长时间没干过了。

    踏破铁鞋，难觅五十铃重卡的身影。

    海关识得真面目

    茫茫车海，上哪寻找五十铃重型车呢？就在查找陷于无望的时候，记者得到了广东出入境检验检疫局工作人员的帮助。3月2日下午，他们带记者来到黄埔港洪圣沙货站。

    “这个货站有13辆五十铃CXH50T型底盘车，其中4辆是今天下午刚刚到岸的”。检验检疫科张鸿科长向记者介绍说。

    记者在现场看到，故障的位置处于整车底盘的左侧（驾驶员座位正下方）。据工作人员介绍，故障是转向机支架和转向直拉杆锁紧球头销端面存在运动干涉现象。记者从车辆外部看到，在非运转状态下，转向机支架与转向机构之间的间隙已经非常小。

    随着CXH50T驾驶室被隆隆升起，记者见到了“运动干涉现象”的庐山真面目。

    来到车下，记者发现，转向机支架和转向直拉杆锁紧球头销端面之间确实存在磨擦痕迹。在磨损处，转向机支架表面的油漆已经磨掉并出现锈迹，锁紧球头销端面表层已呈现出螺丝金属原色。

    “这只是一辆行驶了27公里的车”。在记者看车时，张科长告诉记者。

    据在场技术专家介绍，这次调查的起因颇具传奇色彩。去年，在一次验车时，发现一辆五十铃CXH50T底盘车的某一处螺丝漏装。后来，五十铃技术人员来到现场确认之后将其装上。这事引起了在场中国专家的疑问，“为什么偌大一个国际公司也和‘山寨’厂一样？”由此就开始了对整车镙丝等细节部位的检查，最终发现了存在隐患的地方。

    2003年12月18日、29日，广东检验检疫局对广州经济技术开发区某公司报检的9辆CXH50T混凝土泵车底盘实施检验时发现，该类型底盘车转向机支架与转向直拉杆锁紧球头销端面之间的间隙过小。经进一步检查，发现生产厂家对直拉杆锁紧球头销螺母的开口销进行了非常规安装，方向盘在向左转动时，转向机支架与转向直拉杆锁紧球头销端面之间的间隙逐渐变小。

    9辆车中，有4辆发生了严重的运动干涉。此次检验拉开了整个检验过程的序幕。而后，广东局又对湖南某公司进口的15辆该型号车进行了跟踪调查。在行驶了900公里后发现，无载荷的该型号车中，11辆车有干涉痕迹，其中有2辆发生了严重干涉。

    广东局机电专家认为，由于转向轮（方向盘）向左转动时，纵向拉杆向前运动，转向直拉杆锁紧球头销端面与转向机固定支架的间隙逐间变小，直至产生摩擦。此时转向轮还没有达到最大转向角，继续转向时，就要靠转向系统的变形和磨损才能达到最大转向角，使转向机固定支架、螺栓等零件磨损、变形，存在安全隐患。

    中国用户被“另类”对待

    今年2月10日、11日，国家质检总局检验司会同广东检验检疫局组织质检系统有关专家，在广州进行了现场调查，并召开了技术论证会。专家们在对停放在黄埔港码头的3辆该类底盘车转向系进行转向角测试时，再次证实了其中的2辆转向机支架与直拉杆锁紧球头销端面之间存在运动干涉现象。

    据了解，我国自2002年10月开始进口此两款车到现在，黄埔港报关车辆139辆，放行110辆，扣留29辆，目前还有16辆未检。

    据华南理工大学周教授介绍，这两款五十铃底盘车是自另一款五十铃“CXZ51K”底盘车改装而来，与“CXZ51K”出自同一生产线。不同的是，其在“CXZ51K”的基础上加了一个转向桥，成为双转向桥车。据称，这种改装是出于中国用户的“需求”，因为双转向桥车的转弯半径小，载重量大。那么，是否可以认为，进口我国的重卡出现严重质量问题，是与这种“特殊关照”有关？

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